20万级硬派"越野SU"V, 电动四驱+4.8s破百, 喝92粗粮, 适：合年：轻人

在国内车市之中，越野款式一直是相对比较小众的领域，即便是实用性比较强的皮卡车型设计，也受到的大重量制约，更高的车用能耗对日常出行确实带来了不小负担。不过近些年的新能源快速发展解决了这一难题，即使是笨重的越野车型，也能通过电驱化降低使用成本。比亚迪旗下的方程豹豹5就是不错的例子，吃92粗粮，综合续航1200km，官方指导价为23.98万-30.28万元，使用插电式混合动力提升性能。本期我们就来详细解读一下入门级车型豹5 2023款 探索版。

电动四驱形式设计成为了豹5动力的关键核心，凭借前后分置布局电机改变了动力结构，动能输出直接传递于对应轮轴之上，后方侧重提升动力配比，性能强化更优。行车路途中还有行车电脑的监视掌控，在路况发生变化时，若动力需求响应变更需求，系统还能自行及时给予回应。电动四驱设计对行车系统更为依赖，也代表着车机算力、响应速度等方面存有提升，在智能化应用方面也会出现更好的表现。

除了性能之外，车用舒适性也是受众比较在意的重点。豹5的舱内采用2+3常规五座布局排列，前排标配电控调节，主驾驶增加腰部调节，还有后排座椅的靠背调节支持，全部是以标配身份出现，所提供的基础舒适性更优。全车五座还有加热、前排通风与主驾记忆的标配设计，细致化需求一并给予满足。小编身高175cm入车体验，前排头部空余1拳3指，后排头部降至1拳左右，腿部还有超2拳余量，可见豹5的前后排乘坐空间还是十分宽绰的。

车用辅助增益环节开始“亮肌肉”，豹5的基础车用功能齐全，轻松达到了L2级辅助驾驶，而智能化覆盖面还有扩张，在自动变道、自动泊车的标配应用上有了更好的体现。另外，车辆还着重提升了操控配置，后桥差速锁限滑、低速四驱、坦克掉头等标配均为提升车辆适用性设计。安全方面的强化效果更为突出，仅主动安全预警系统便有7项标配，再加上主动刹车、车道居中保持、主动式DMS疲劳检测等配置，也从细枝末节处展示了车身搭载的传感器数量之丰富。

受车身规格限制影响，若传感器数量不足，很难发挥合理的增益效果，就豹5的车头形象而言，若与普通A级轿车一般，仅搭载1个或2个雷达，恐怕不足以实现前雷达应用效果，相同的功能设计，还需要更多传感器数量支持，从车头的宽厚造型上就能得到直观感受。豹5的外装配件内容较多，仅下层的保护杠区域就占据了不少设计空间，连带顶部的进气格栅与前大灯也压缩了尺寸，这些元素在越野领域还是十分常见的。

外观的大气感延续至车内，豹5的中控台体更加宽厚，经典的对称式分布，前端12.3英寸仪表都显得小了不少，不过中部15.6英寸的中控屏提升更多，仍有档次提升之感，在使用车机功能卫星导航系统、路况信息展示时，观察更为清晰。

真皮多功能方向盘还标配了加热设计，在北方寒冷冬季时使用效果更优。电子挡把的造型低矮，上层掌握把锤设计宽厚，手持感受更为沉稳，还有电控轻巧灵便的手感支持，新能源的惯用内容确实能够带来不错的车用感受。

豹5的长宽高分别为4890x1970x1920mm，同时还有着2800mm的轴距，容纳丰富功能配置的车身也是足够宽大的，单就座舱板块而言，宽度和高度提升更多，放在C级领域也能成为比较突出的类型，只是受制于长度与轴距，将车型定位在了B级层次。

随着车身尺寸拓展提升，豹5的外装配置也有强化，顶部的可开启全景天窗就有不小的尺寸，为车内提供更好的通风效果还是其次，更重要的是后排乘客也可享受到良好的采光效果，视野通透明亮，家用属性明显更优。豹5的尾部造型相对简单不少，毕竟是越野款式设计，城市覆盖仅为兼容属性，宽厚尾门并未加装电控设备，凭借竖置门把手开启即可，应用还是比较便捷的。

核心动力的增强更加耐看，双电机总马力提升至660Ps，为了保障动力输出的平稳性与持续性，舍弃了交流异步电机的爆发力，仅使用永磁同步类型打造，且侧重后方强化性能，推动力更为充沛，4.8s破百，不只增强了整体性能表现，还可优化车辆的脱困能力。并搭载1.5T四缸纵置发动机，峰值马力194Ps有所提升，但对应重量级车身还是显得有些乏力，主要动力输出工作还是交由电驱完成，引擎设备适配E-CVT无级变速器使用，可介入动力输出，但更多是以发电机身份应用，综合续航1200km。

总结：

可见，方程豹豹5的产品表现确实不俗，不仅强化了车辆的越野性能，又可在市区环境中提供不错的经济性，适用范围更加广泛，普通家庭的高品质用车需求也能一并满足，感兴趣的朋友不妨考虑一下硬派越野方程豹豹5。

（内容来源：财联社）